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八城市酝酿汽车限购车市生态分化加剧

2019-06-09 04:39:59来源:励志吧0次阅读

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日前,中国汽车工业协会称,天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8城市均存在实施限购的可能。限购政策一旦实施,将造成当地汽车销量的下降,直接减少汽车销量40万辆左右。尽管上半年车市已经实现了千万销量,但限购造成的负面影响仍不容忽略。

《每日经济()》研究发现,限购政策带来的影响可谓冰火两重天。一方面是对国产品牌乘用车构成打压,另一方面对中高级车而言可谓利好。以北京为例,实施限购政策前后,销售车辆的平均单价提高了88%,1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%,消费者更趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车,其中,北京、上海、广州三个城市的限购政策实施后,国产品牌乘用车(不含微车)市场占有率降幅近半,仅维持在10%左右,远低于全国市场32%的水平。相比之下,中级车、中高级车和高档车市场增长明显,这或将成为“后限购”车市的新特征。

汽车限购影响加大自主品牌突围高端

每经 刘旭 发自北京

国内车市的回暖,并没有带动自主品牌市场份额的回升。

来自中国汽车工业协会 (以下简称中汽协)的统计显示,今年上半年,自主品牌汽车市场份额仍然走低,在乘用车市场的占有率为41.2%,同比下降0.2个百分点。这是自2011年开始自主品牌市场份额下降趋势的延续。

中国汽车工业协常务副会长兼秘书长董扬表示,中国品牌(自主品牌)的寒冬期仍在持续,短期内并没有向好的趋势。另有分析人士告诉,中国汽车品牌正在面临洗牌的过程,未来几年这一过程将加速。

更为严峻的是,随着汽车限购城市的增加,自主品牌受到的影响最大。中国汽车工业协会的统计数据显示,限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加,也就是说,价格区间处于下游的中国品牌在限购城市的生存空间越发艰难。

自主品牌受限购影响大/

中汽协副秘书长师建华介绍,以北京为例,限购之后,实施限购政策前后,销售车辆的平均单价提高88%,1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%,消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。

而从2011年汽车补贴政策退出之后,自主品牌在北京市场的整体表现已经趋于边缘化。多家自主品牌企业坦言,北京、上海、广州等实施限购的一线城市,已经不是其主要市场。而近两年,在收缩销售络的大背景下,自主品牌企业普遍缩减一线城市络,重点下沉三线以下城市。

“限购之后,对于自主品牌的影响最大。”根据中汽协发布报告显示,中汽协统计显示,北京、上海、广州三个城市限购政策实施后,自主品牌乘用车(不含微车)市场占有率降幅近半,仅维持在10%左右,远低于全国32%的水平。

限购之后,汽车工业产值比例同样下降。数据显示,汽车限购政策直接缩小了市场规模,对的抑制作用明显。北京限购政策实施后,新车销售减少了52万辆。

中汽协发布的报告显示,天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉8个城市均存在实施限购的可能,一旦实施,将造成当地汽车销量25%左右幅度的下降,直接减少汽车销量40万辆左右,约占年全国汽车销量比重的2%。

据悉,汽车产品在全社会消费品零售中比重超过一成,仅车购税和消费税就超过3000亿元,占全国税收的3%,在消费中所占重要性不言而喻。

自主车企寻机突围高端/

“限购(政策实施)之后,A级以下细分市场明显萎缩。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向表示。

在上海、广州等限购城市,由于车牌价格、置换车辆排量等条件限制,以自主品牌为代表的低价位、小排量车型市场空间甚微。

因此,在市场和产品利润的双重驱动下,自主品牌高端车开始加速投入市场。今年上半年,在政府采购进入实际阶段的背景下,自主品牌高端车型纷至沓来。以集团为代表的自主品牌高端车型一汽红旗、北汽绅宝、长安睿骋开始抢占中国品牌高端细分市场。

“此前毫无市场积淀的自主品牌,以高端化起步,风险不小。”汽车行业分析师贾新光接受《每日经济》采访时表示,这些产品是自主品牌的方向,但是短期内市场接受程度难以提升。

“产品向上是企业的必经之路,”贾新光告诉,但是,由限购政策带来的自主品牌被动调整,本身也是一个加速淘汰的过程。

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