利星行股比稀释奔驰在华销售渠道整合提速

利星行股比稀释 奔驰在华销售渠道整合提速

近日，戴姆勒总裁蔡澈在戴姆勒第二季度财务报表全球沟通会上透露了奔驰中国的股份调整

，该公司第二、三大股东戴姆勒及戴姆勒东北亚将增资5760万元，使其持股比例从原有51%增至75%，而第一大股东利星行的股份由49%降至25%。此后奔驰中国总股本将扩充至1.176亿元，其中戴姆勒股份和戴姆勒东北亚的总投资达到8820万元。

奔驰中国相关人员表示,戴姆勒的增资，导致原先中国奔驰第一大股东利星行的股比降至25%，这是奔驰在华销售渠道合并的关键一步。

发展受阻 内讧

由于奔驰在华一直存在两个销售渠道，即奔驰中国与北京奔驰。这种进口与国产由两套管理团队分别管理，但终端市场发生重叠，存在诸多弊端。进口车辆价格跳水的同时，直接与同门的国产奔驰产生内耗，直接影响双方利益，并且严重影响了戴姆勒全球CEO蔡澈对于中国奔驰的规划。

规划显示，2015年前，戴姆勒将在华投资约270亿元人民币（约合30亿欧元），用以增加产能、扩大经销商络及新产品投放，并使其到2014年在华总销量达30万辆，其中20万辆来自中国的合资企业。既要完成规划，必须届时国产与进口的销量比将达到7：3，目前这个数值为3：7。作为奔驰国产化未来的北汽，在华销售国产奔驰利益却因双渠道问题，深受其害。

与奔驰酝酿双渠道整合，成立新的销售公司已是刻不容缓。拥有中国奔驰大股东和主营进口奔驰并占有在华40%销售络的利星行肯定不会赞同此举，利星行并不想从新的销售公司中出局，故渠道整合陷入僵局。

三角博弈

去年2月，付强就任北京奔驰市场执行副总裁的，但最终在奔驰销售合并的工作上，成为了牺牲品。

付强任职仅三个月，就在北奔推出双限，一是限制价格，二是限制跨区域销售，双限的推出直接触动了利星行这样跨区域的经销商集团，最后遭到经销商的抵制，此政策不得不弃之。而在随后的整合风波中，作为北奔整合的代表人物，成为两个双轨制度内部激化的牺牲品。

在5月28日，利星行结盟庞大对外公告, 庞大与利星行全资子公司新星汽车签署《合作意向书》，双方将合资在全国成立12家合资公司。其中，庞大持股45%，利星行持有55%。业内人士表示,庞大可以扩大奔驰品牌的销售点,利星行则增加与奔驰中国和北汽的博弈的筹码。这样一个看似双赢的结果，却扰乱了奔驰在华的发展业务。奔驰的主要对手宝马、奥迪在华上半年销量增幅高达40%，而奔驰仅增长11%。

去利星行烙印

奔驰中国经销络发展部副总裁崔德俊曾表示，奔驰计划2012年在全国范围内增设35到40家经销商。至2015年，奔驰每年新增经销商数量将达到25家，届时奔驰的经销商络数量或达到315家。

截止4月，奔驰在华的214家经销商，利星行占据了月1/4。这一比重在来年会逐步降低，奔驰寄生于利星行的销售络也随之淡化。

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